В кроссовере Infiniti QX30 без труда угадывается легковая версия хэтчбека Q30. В основу этой модели, так же как и Q30, положена мерседесовская модульная платформа MFA. Однако в отличие от младшего брата QX30 и соплатформенного GLA на нашем рынке для высокого Infiniti пока не предусмотрено иного силового агрегата, кроме турбомотора мощностью 211 сил с семиступенчатым роботом и полноприводной трансмиссией. К слову сказать, эту связку Infiniti позаимствовал у GLA 250.
В кроссовере Infiniti QX30 без труда угадывается легковая версия хэтчбека Q30. В основу этой модели, так же как и Q30, положена мерседесовская модульная платформа MFA. Однако в отличие от "младшего брата" QX30 и соплатформенного GLA на нашем рынке для "высокого" Infiniti пока не предусмотрено иного силового агрегата, кроме турбомотора мощностью 211 сил с семиступенчатым "роботом" и полноприводной трансмиссией. К слову сказать, эту связку Infiniti позаимствовал у GLA 250.
Надо признать,
что дорабатывая платформу GLA инженеры Infiniti постарались на славу – после первой поездки не хочется
вылезать из-за руля. Собранное, плотное и энергоемкое шасси не трясет
на кочках, без проблем переваривая неровности дороги. Реакция на нажатие
педали акселератора – быстрая и предсказуемая, ты получаешь от машины ровно то,
чего ждешь, и при наборе скорости даже ощущаешь легкие перегрузки, которые так
ценят любители активной езды. "Финик" позволяет "погонять" (разгон от нуля до
сотни – за 7,3 секунды), оставаясь при этом крайне комфортным автомобилем.
Правда, ездить
в машине лучше все же максимум вдвоем. Сзади, как ни крути, тесновато.
На втором ряду особенно заметна вся "недокроссоверность" модели: в Q3, а тем
более в Х1 явно просторнее.
На наш рынок
кроссовер везут исключительно в максимальных комплектациях – GT, GT Premium
и Café Teak.
Кожаная отделка салона, датчики дождя и света, электропривод боковых зеркал, Bluetooth, бесключевой доступ в салон, премиальная аудиосистема BOSE, система экономии топлива, круиз-контроль, навигационная
система с камерой заднего вида, адаптивная система освещения AFS – все эти
опции вы уже получите в "минимальной" для России комплектации – GT.
Стоимость такого автомобиля начинается от 2,03 миллионов
рублей. В версиях GT Premium и Café Teak
добавляются система кругового обзора, система запоминания настроек сидений и
зеркал и панорамную крышу. В максимальной комплектации "финик" обойдется в 2,4 млн рублей.
Вообще, рассказывая
про Infiniti QX30,
все время хочется сравнивать его с "Мерседесом" – уж слишком много у них общего,
помимо общей платформы. Отделка салона кажется круче конкурента – у японца
затянуто в кожу все, что можно было затянуть. В QX30
почти нет голых пластиковых деталей – только натуральное дерево, алюминий
и алькантара. Однако, как ни крути, на водительском месте очень сложно
отделаться от ощущения, что ты сидишь за рулем "Мерседеса". Руль и панель
приборов аналогичны таким же в А-классе. Также ничем не отличается единственный
подрулевой переключатель. У AMG позаимствован рычажок коробки передач. Все бы ничего, но
несколько странно видеть столько похожих деталей в двух принадлежащих
совершенно разным концернам автомобилях.
Для сравнения:
тот же GLA (правда,
с уже подготовленной специально для России комплектацией "Особая серия") обойдется
примерно в те же 2,1 млн руб. Базовая Audi Q3 стартует от 1,9 млн, BMW X1 – от 1,88 млн.
В самом концерне говорят, что целевая аудитория QX30
– состоятельные мужчины и женщины в возрасте от 25 до 35 лет. В Infiniti столь высокие цены объясняют тем, что "японец" предлагается
по умолчанию с полным приводом и в щедром оснащении. Как бы то ни было, в 2017 году
Infiniti планирует продать на нашем рынке не менее тысячи QX30, а
там, глядишь, подоспеют и менее пафосные комплектации.
