Дорожное строительство в российской столице не останавливается ни на день. И, несмотря на то, что порой кажется, что все резервы для улучшения транспортной ситуации уже близки к истощению, властям города, проектировщикам и строителям удается найти новые решения для облегчения жизни автомобилистов и пассажиров общественного транспорта. Ввод в эксплуатацию системы хордовых дорог и рокад позволит дополнительно разгрузить центр и основные кольцевые трассы города.
Дорожное строительство в российской столице не останавливается ни на день. И, несмотря на то, что порой кажется, что все резервы для улучшения транспортной ситуации уже близки к истощению, властям города, проектировщикам и строителям удается найти новые решения для облегчения жизни автомобилистов и пассажиров общественного транспорта. Ввод в эксплуатацию системы хордовых дорог и рокад позволит дополнительно разгрузить центр и основные кольцевые трассы города.
Изначально Москва оказалась заложником радиально-кольцевой
системы транспорта. И в то время, когда автомобилизация шла относительно
невысокими темпами, такое положение дел устраивало всех. Однако к резкому
увеличению численности населения города и числа машин на стыке XX и XXI веков
столица оказалась не готова. Действия, предпринимаемые тогда властями города, не
поспевали за темпами его развития – новые и реконструированные улицы
моментально превращались в места скопления транспорта.
Стало понятно, что построение все новых колец – это решение,
не дающее серьезного эффекта и улучшающее дорожную ситуацию лишь на небольшой
период времени. Но и отказаться от сложившейся радиально-кольцевой системы,
очевидно, было нельзя. В этих условиях властям города вместе с лучшими
инженерно-проектировочными умами пришлось придумывать как сделать так,
чтобы город не встал в ближайшее время в гигантских пробках.
Основной идей стало перераспределение потоков. Для того,
чтобы добраться из одного спального района в другой, находящийся на
противоположном конце города, существовало два варианта поездки: через МКАД и
через центр. Альтернативные пути были или неудобны, или слишком затратны по
времени. Нужны были новые варианты маршрутов. Так появился проект строительства
системы хорд и рокад.
СЕВЕРО-ВОСТОЧНАЯ ХОРДА
Эта магистраль пройдет Северо-Восточная хорда длиной 35 километров пройдет от новой трассы М11 "Москва – Санкт-Петербург" до Косинской эстакады -
развязки на пересечении МКАД с магистралью "Вешняки – Люберцы". Хорда соединит
Московскую кольцевую автодорогу, шоссе Энтузиастов, Измайловское, Щелковское,
Открытое, Ярославское, Алтуфьевское и Дмитровское шоссе. Она снизит
транспортную нагрузку на центр, Третье транспортное кольцо, МКАД и вылетные
магистрали.
На днях мэр Москвы Сергей Собянин открыл движение по
эстакадам на развязке Северо-Восточной хорды с шоссе Энтузиастов и проспектом
Буденного. В августе состоялось открытие эстакады на пересечении новой
магистрали и Щелковского шоссе. Основные работы по строительству
Северо-Восточной хорды планируется завершить в 2019 году, заявил руководитель
стройкомплекса города Марат Хуснуллин.
Помимо участка от шоссе Энтузиастов до Измайловского шоссе,
уже построены еще два – от Бусиновской развязки до Фестивальной улицы и от
Измайловского до Щелковского шоссе. Сейчас работы ведутся на участках от шоссе
Энтузиастов до МКАД и от Фестивальной улицы до Дмитровского шоссе.
СЕВЕРО-ЗАПАДНАЯ ХОРДА
Задача этой городской магистрали – обеспечить диагональную
связь между северо-восточными и юго-западными районами столицы, минуя центр
города, разгрузить Третье транспортное кольцо, МКАД, Садовое кольцо,
Ленинградское, Волоколамское шоссе и другие магистрали. Новая траса пройдет от
Сколковского до Ярославского шоссе.
Реконструированная Большая Академическая улица вместе с
Алабяно-Балтийским тоннелем сформировали основную часть магистрали, которая в
районе Дмитровского шоссе примкнула к Северо-Восточной хорде и через
Бусиновскую развязку получила выход на новую трассу в направлении аэропорта
"Шереметьево".
Благодаря Михалковскому тоннелю появилась возможность убрать
светофорные объекты. Уже запущено движение по эстакаде на пересечении
Сколковского шоссе с Вяземской и Витебской улицам, по разворотной эстакаде с
Рябиновой и мосту через реку Сетунь.
Закончить все строительные работы на Северо-Западной хорде и
запустить магистраль целиком планируется уже в 2018 году.
ЮЖНАЯ РОКАДА
Дорога соединит Московскую кольцевую автодорогу через
Рублевское шоссе, Балаклавский проспект, Варшавское шоссе, Кантемировскую
улицу, Каширское шоссе и улицу Борисовские Пруды. Рокада станет дублером МКАД и
южного участка Третьего транспортного кольца. Ее задача – перераспределить
транспортные потоки и разгрузить Каширское и Варшавское шоссе, а также Пролетарский
проспект. В состав новой магистрали войдут уже существующие дороги, которые
будут реконструированы и расширены.
Согласно планам городских властей, Южная рокада пройдет от
Балаклавского проспекта через тоннель под Варшавским шоссе, затем через
путепровод пересечет железнодорожные пути, по мосту проедет реку Чертановку и
соединится с Кантемировской улицей в районе Пролетарского проспекта. Далее
через тоннель водители смогут попасть на улицу Борисовские Пруды в направлении
Марьино. Дальше рокада пойдет по улице Верхние Поля, откуда транспорт
направится в сторону МКАД через Капотню.
К настоящему времени участок от Рублевского шоссе до
Балаклавского проспекта уже введен в эксплуатацию. Здесь были построены
эстакады и пешеходные переходы. В планах столичных властей строительство
развязки на пересечении Варшавского шоссе и Балаклавского проспекта. В этом
месте появится тоннель, эстакада, разворотные съезды и боковые проезды. Кроме
того, будет возведен путепровод под путями Павелецкого направления, мост через
реку Чертановку и подземный пешеходный переход. А участок от пересечения с
Пролетарским проспектом до МКАД будет сформирован за счет уже существующих
улиц.
Общая длина хордовых дорог составит около 243 километров. На
них возведут свыше сотни транспортных сооружений – тоннелей, эстакад, мостов и
путепроводов. Запуск движения по новым скоростным трассам позволит создать
фактически новое кольцо, но с выходами на МКАД, что разгрузит последнюю и
Третье транспортное кольцо. В планах – соединить Северо-Западную и
Северо-Восточную хорды в районе Фестивальной улицы с выходом на дорогу до
Бусиновской развязки и далее на платную трассу Москва – Санкт-Петербург. Южная
рокада будет пересекаться с Северо-Западной хордой в районе Крылатское.
